今天，承载万众瞩目与期待的汕汕铁路汕头南至汕尾段正式建成通车！蔚蓝大海上，苍茫群山中，一条高速铁路穿行南粤大地，
汕汕铁路穿越沿海高盐高湿区域，线路跨海、跨高速公路、跨市区、跨居民区，全线%。这意味着建设每推进1公里，都凝聚了无数参建人员在一线“战场”、在台前幕后付出“倍增”的心血。
越是高难度的挑战，越能显现“不平凡”。四年多的时间，近万名建设者，朝着早日建成通车的目标，风雨兼程，日夜鏖战，在攻坚克难中一路前行。各方参建人员，用奉献与坚守、辛勤与汗水凝聚的强大力量，随着这条线路的推进，持续孕育、积蓄、爆发，成就粤东首条设计时速350公里的高速铁路，“高铁350时代”的梦想照进现实，区域发展翻开崭新的篇章。
志合者，不以山海为远。在汕汕铁路汕头南至汕尾段通车之际，致敬每一位为汕汕铁路付出不懈努力的建设者，谢谢你们！
冬日的阳光透过稀薄的云层，洒在练江上。顺江而下，在潮阳区海门镇海门湾，汕汕铁路跨练江特大桥巍然屹立，成排墩柱如一位位昂首挺胸的卫兵整整齐齐立在水中央，稳稳扎根。一列高速列车从远方而来，呼啸而过。
2019年10月，汕汕铁路全线开建，中铁十一集团有限公司承担了站前五标的施工任务，练江特大桥跨海连续梁群、跨沈海高速连续梁、汕头段的箱梁架设任务以及全线的铺轨工程，是站前五标的重点工程。
练江特大桥位于南海入海口，属于海洋生态红线保护区域，跨越海门湾海域近1000米，水位随季节不断变化，平均水深约6米，海底地质条件复杂多变，存在淤泥夹层，是全线的重难点工程之一。该大桥不仅跨越古埕村，还跨越练江主航道、S234省道、沈海高速匝道、新华大道，也是全线连续梁最集中的段落。
海上施工条件复杂，作业难度大、风险高，建设者用责任与细心，编织“安全防护网”。在建设过程中，每根墩柱上，无一例外都悬挂一本特制的“安全检查记录簿”：“临边防护有空隙，立即整改。”“大里程左侧第二根吊带倾斜，必须整改完毕经技术主管验收后方可进行下道工序施工。”……这是汕汕铁路站前五标项目部项目经理唐双林为确保练江特大桥安全施工特意设置的一道“安全屏障”。在记录簿上，有唐双林和其他项目管理人员、安全总监的检查意见，也有工班长、施工队负责人的闭环整改措施及具体时间。
为避免桩基冲孔时泥浆渗漏至海洋中，项目部将水中钢护筒加长插入强风化花岗岩地层，并将灌桩排出的泥浆装在专用移动式泥浆箱中及时转运至指定弃渣场，杜绝直排入海造成水污染。为避免栈桥上车辆及设备使用过程中机油、润滑油洒落污染海水，施工区域的海面平铺了吸油毡。海上施工完成后，租赁专用船只进行航道疏浚，清理施工中掉落海中的杂物，应用柔性氟碳漆涂料对墩身进行防腐涂装，全方位“呵护”练江水质不受影响。
“值得骄傲的是，我们练江特大桥连续梁施工最高峰时13套挂篮同时作业，其中有5套挂篮施工的位置正好跨越高速公路及市政道路，在确保车辆正常通行的条件下，最终安全平稳完成施工任务！”回想起挂篮施工时的大干场面以及建设人员彻夜鏖战与值守，站前五标二分部项目经理邓尚强仍有些激动。
碧水蓝天中，广大建设者们挥汗如雨的努力，练江特大桥取得了一个又一个可喜的成绩，并完美兑现当初对练江许下的“安全优质高效建好练江特大桥，还练江一泓清水”的绿色承诺。
如今，汕汕铁路练江特大桥与相邻的沈海高速“并驾齐驱”，犹如两条巨龙盘踞海面，蔚为壮观，共同见证汕头交通日新月异的发展变化。
“呜……”，随着悠长的汽笛响起，铺轨牵引机缓缓向前行驶，作业人员有序地跟着牵引车，一边仔细地调整轨道铺设精度，一边用螺栓紧固机进行钢轨初步固定，将500米的长钢轨安全平稳地落到无砟轨道道床上……这是汕汕铁路建设者鏖战酷暑铺轨的火热场面。
汕汕高铁汕尾至汕头南站段，线公里，共需铺设长钢轨约295公里。设计时速350公里的汕汕高铁技术标准高，铺轨作业时，始终让钢轨保持平直状态并精准地落入轨槽是施工的一大难点。这些500米长的钢轨，每根重达30吨，在下落过程中犹如一根长长的“面条”，设备向前运行的速度和地面作业人员必须保持协同一致，才能让钢轨保持平直下落，精准地落在轨槽中。
不仅铺轨的要求相当严格，而且汕汕铁路铺设铁轨时正值夏季，高温炎热的天气对作业人员是极大的考验。每天单线公里，两边跟随铺轨机作业的施工人员也要在高温天气下行走作业9公里，十分辛苦。“汗流浃背，衣服就一直没有干过。”汕汕铁路站前五标铺轨分部技术员丁双全说。
为稳步高效推进铺轨作业，负责钢轨运输、长轨铺设、轨道放散锁定的近300名施工人员，从汕尾市沿着汕汕铁路线一路铺设而来，用脚步丈量着轨道的长度。
“往外0.3毫米！”“往里0.2毫米！”这是汕汕高铁线路开通前，线路精调作业人员每日重复无数次的指令。
铁路线路轨道精调工作，是线路开通前的一道关键工序。“要把各项数据误差控制在毫厘之间，保证轨道的平顺性和稳定性。” 精调组的项目测量主管李义成说。
从今年8月底，精调作业队伍分为4组从两端同时进行，全方位、全过程、全覆盖开展线路精调工作。李义成和同事们每天连续作业10个小时以上，行走步数达2万余步，弯腰检查上千次。这群平均年龄30岁的“精调师”，在143公里的线路上每日与精调数据较真，分析比较、探索规律，熟练掌握了高铁“绣花”的技术要领，历时30天顺利完成线路精调工作。
高铁“四电”工程相当于人的经脉、眼睛、体能和神经，共同为高速奔跑的列车提供动能及指引。中铁武汉电气化局城建公司汕汕项目部自去年3月进场以来，克服了施工现场条件复杂、工期紧张、周边环境复杂等困难，“独创”了5G网关隧道用信号放大器、电缆槽支架隔离板、隧道内高空打孔的施工作业平台等新技术，相继完成了汕汕铁路首条10kV外电源送电成功，汕汕铁路电力、房建专业首件通过定标，汕汕铁路全线送电成功等重要施工节点，为联调联试提供动力保障。
无论铺轨作业人员、精调员抑或“四电”工程人员，太阳的暴晒、风沙的痕迹狠狠地留在他们脸上，平坦的轨道、线路却实实稳稳地铺在山水之间，通向更加美好的明天。
一座座桥梁和隧道，穿山越岭、跨江而过，一条条轨道在大地上挺起脊梁，承载起梦想和希望。143公里轨道线，钢铁巨龙一闪而过，但对于建设者来说，这段路他们走过了4年多的时间。
胡世超是汕汕铁路总承包项目副总体、设计部长，自2018年底施工图设计至汕汕铁路汕头南至汕尾段开通运营，这一路，都有他的保驾护航。对设计人员来说，亲眼见证自己一笔一划画出的图纸在历经机械轰鸣、塔吊林立、挂图作战的紧张与后，变成一座座风格迥异的车站拔地而起，一条条平顺丝滑的钢轨穿山越海，一趟趟宛若游龙的列车稳健飞驰，心中的自豪感不免油然而生。
在汕汕铁路项目建设过程中，曾遇到无数棘手难题，几乎每一个难关的攻克都有他奋战的身影——中国铁设汕汕铁路总承包项目部工程部长张素龙，在项目全面建设的高峰时期，他对全线座隧道施组推进、质量控制、征地拆迁等情况了然于胸，成为项目的“活地图”，黝黑的皮肤见证了四年间他为高铁开通付出的汗水与努力。
“汕汕铁路是我参与的第二个项目，从2019年进场，我经历了从开工到通车的整个过程，看着铁路从征地到桥墩一个个拔地而起，再到箱梁架设、轨道铺设，列车飞奔，非常高兴、自豪。” 中铁十一局汕汕铁路站前五标二分部总工程师周磊说。
作为汕汕铁路工程总承包项目副经理、项目总工程师，李为每每忆起那些夹杂着无数辛勤汗水的1000来个日日夜夜，心中总会升起深沉的感动。2021年春节一过，他刚主持完成广清永可研工作，就转战汕汕铁路项目，历经3年多的奋斗过程，迎来汕汕铁路汕头南到汕尾段的通车。
“作为一名参与者，见证了汕汕高铁建设的点点滴滴，经历了无数次的技术讨论、数不清的方案优化、特种兵式的现场巡检。在汕尾至汕头南段开通之际，我的心情跟所有建设者是一样的，欣慰、高兴、激动而且自豪。”李为表示，汕汕高铁作为沿海高速铁路通道的重要组成，中国铁设作为EPC总承包单位，贯彻“高起点、高标准、高质量”的建设理念，秉承设计服务建设、建设服务运营的宗旨，技术引领、动态优化、精心组织、服务大局，最终为广东省和粤东人民交上一份合格的答卷。相信随着汕汕高铁的开通，定会拉近粤东与大湾区间的时空距离，助力粤东地区经济的再次腾飞。“为了今天的开通运营，我们所有的付出都是值得的！”
回望千山远，前路放眼万木春。铁路在促进社会发展、服务经济建设中发挥着重要作用，汕汕高铁与广汕高铁连通，新的轨线、新的旅途，汕头、粤东，机遇无限，振兴可期。
