3月14日。华晨宝马和宝马中国联合发表声明，称“已开始对凸轮轴螺栓问题展开全面的调查和评估，并决定准备主动召回，将尽快向国家质检总局提交召回申请，召回细节将通过官方渠道予以公布。”通读其公告全文，诚意欠奉，既无召回范围，亦无召回时间，对问题的关键依然避而不谈。
宝马汽车在中国的凸轮轴螺栓断裂隐患由来已久，据媒体报道，发生过“发动机凸轮轴螺栓断裂”事故的车辆已达4万余起，包括宝马3系、5系、X3、X5、X6等在内，几乎宝马在华销售的所有车型均曾发生过以上故障。
通过对资料的梳理不难发现，宝马汽车此前曾针对凸轮轴螺栓问题展开过所谓的善意维修，而且，据媒体报道，宝马的多数4S店在实际维修过程中普遍存在刁难消费者的行为，一些4S店会强制要求车主签订秘密协议。另外，对于不同的消费者也会区别对待，态度强硬的车主4S店就为其免费维修，而一些不太了解实际情况、没有强势表态的车主就会被要求交纳不菲的维修费用。
有业内人士指出，这个事实本身就已经明显的透露出宝马回避召回的意愿。但对此，宝马方面也有自己的一套说辞，据其回应：宝马公司对于螺栓断裂的问题早已经向国家质检总局申报过召回，但由于没有达到相关的召回条件，质检总局调查后的建议为不做强制性召回。
责任又被推给了国家质检总局，即使其以上辩护为事实，送报召回申请也说明其已经认识到问题的存在，仅是质检总局不建议强制召回就真的不用召回了吗？其对消费者所应负的责任何在？
宝马的问题与一年前的“大众DSG事件”如出一辙，但以大众为鉴，即使其在华背景深厚，在被央视曝光之后也只有被动召回一条路可走，这或许也正是宝马汽车所不愿面对的局面，以规避曝光为目的而论，宝马“3.15”前夜的危机公关似乎是成功的。
要谈论宝马的凸轮轴螺栓问题，首先要了解下宝马的VANOS系统，该系统是宝马汽车一直以来比较推崇的所谓先进的进气、排气系统，是一个由发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，而出现问题的螺栓在其中主要发挥为凸轮轴传递动力的作用，据行业内部人士介绍，在该套系统中所采用的螺栓一般应该都是高强度螺栓。
据国内专业从事汽车紧固件生产的上海奥达科公司副总经理王兰介绍，目前，国内从事发动机凸轮轴螺栓生产的企业技术水平层次不齐，由于没有统一的行业标准，供应商生产螺栓基本都是参照企业标准，按照整车企业的具体图纸以及技术、检测要求完成配套生产。
具体到宝马汽车出现的问题，王兰表示，由于没有实地检验，且消费者驾驶习惯和实际道路工况难以把握，不好直接判断其原因，需要根据失效样件的检测结果进行具体的失效分析；但就目前已知的情况而言，可能导致该隐患出现的原因很多，如材料组织、成型工艺、热处理等，也有可能是安装方面出来问题，甚至有可能其螺栓在设计时就存在问题。
另一家紧固件生产企业浙江裕泰公司的负责人表示，在发动机上，螺栓出现问题的风险是比较大的，可能导致宝马凸轮轴螺栓断裂的原因有很多，首先，在螺栓本身制造方面，其尺寸，材质、性能是否符合主体的要求是一大疑问。如果以上的固化标准没有问题的话，那么宝马的轮轴断裂可能是由失效模式导致的。该负责人表示，如果是短期失效，宝马在装配时应该就会发现，这样的问题就不太会流到市场上来，而流到市场上的很可能是一种延缓的失效方式，即长期失效，而导致长期失效的原因也比较多，供应商是否按照主机厂要求生产产品，其生产工艺是否达标；主机厂在装配时是否严格按照标准操作，如装配件与螺栓的垂直度有无偏差等，一旦疏于测量，容易造成批量问题。
上述负责人同时表示，宝马出现的问题应该不是技术上的原因，更可能是出现了制造管理层面和设计方面的漏洞。同时，该负责人也指出，目前，国内没有专门针对凸轮轴螺栓方面制定统一的标准，但对其适用的综合性标准并不算少，如性能、表面处理等相关标准都隐含在里面。
在华发力赶超奥迪是宝马的战略口号，也是称霸全球豪华车市场的重要基石，但口号喊的震天响，对中国消费者权益甚至是生命安全却如此漠不关心，试问，随着中国消费环境的日益成熟，宝马凭何以成功？奉劝一句，单凭品牌就足以号令中国市场的时代已经结束，跨国车企巨头是时候扭转在华服务理念了。
