在奥特能凯迪拉克LYRIQ到来之前，上汽通用在2021年10月15日宣布，奥特能超级工厂正式竣工投产。这意味着奥特能正式进入中国，并拉开了国产化的序幕。
在如火如荼的新能源全球竞争中，通用汽车通过与LG合作，主要运营除中国以外的地区，而作为目前最大的新能源市场之一的中国，上汽通用将在奥特能国产化中扮演更重要的角色，包括但不限于开发全新车型、降低产品售价、调整车型配置等等。
中国新能源汽车发展经过几个阶段。第一阶段，借北京奥运会推动新能源战略时，先头兵是少数的国企。通过要钱给钱、要政策给政策的方式，踉踉跄跄走过了前几年粗放式的发展。
恰恰由于这种粗放式、没有目标的方式，当时合资车企也无法投入更多精力参与到中国新能源中。为此，早期合资车企往往采取观望或合作的态度。
上汽通用最早涉足纯电动产品，即绿动未来战略作品之一的赛欧EV，是一款2011年推出的概念产品。这期间，通用汽车海外大力推动的是全新一代增程混合动力Volt的销售。显然，通用汽车当时对中国新能源的态度是借鸡下蛋。
待到第二阶段，政府尝试放开更多限制，鼓励更多资本进入，便在2015年前后掀起了一波纯电动创业热潮。上汽通用也在2015年前后，将雪佛兰别克、凯迪拉克三款混合动力旗舰产品引入，开启了电气化战略。早期缺乏新能源产品，上汽通用还尝试小批量引入了全新Volt，即为别克Velite 5，后称为微蓝5。
第三阶段，随着蔚来、小鹏、理想、特斯拉等新势力车企的成长，中国在很短时间内通过市场销量建立了完善的供应链，宁德时代、比亚迪作为电池供应商脱颖而出，开始展现出中国供应链的成本优势。
这也就导致，在中国打造纯电动，如果电池无法实现国产，几乎没有可能取得竞争的胜利，而电池投资又属极其庞大的投资项目。
随着新能源发展，又鉴于通用汽车海外缺乏足够的纯电动产品，上汽通用决定提前发育，逐步建立了自己的电池工厂，先后推出雪佛兰畅巡)、别克微蓝6)，并先于海外雪佛兰Bolt EUV)推出了国产作品别克微蓝7)等纯电动产品。
这些产品最终奠定了奥特能超级工厂的基础。通用汽车正式推出性奥特能平台之后，上汽通用也终于迎来了一个新的节点，纯电动道路上天堑变通途。
工欲善其事必先利其器，上汽通用可以几乎与海外同步推出凯迪拉克LYRIQ，事实上正是源自未雨绸缪的规划，随着凯迪拉克LYRIQ的推出，上汽通用在后续奥特能产品上将左右逢源、如鱼得水。
不过，奥特能超级工厂投产也意味着，在电池上，上汽通用在中国投产的纯电动汽车并不会沿袭海外，而是以更符合中国消费者的方式推出。
奥特能的定义可能要发生一些改变，作为全新的技术概念推出之后，奥特能也有成为通用汽车电动品牌的趋势。
在上汽通用奥特能超级工厂正式投产之后不久，通用中国总裁柏历再一次分享了关于奥特能平台的点点滴滴，其中提到奥特能的产物将会普及到通用雪佛兰、别克、凯迪拉克的三个品牌，从轿车、SUV到CUV等各种车身形式，驱动形式将会有FF、RR、AWD三种布置。
狭义上的奥特能技术平台以凯迪拉克LYRIQ为代表，集中RR后置后驱和AWD全时四驱两种结构。赫然出现的FF前置前驱结构，意味着通用或许有意将微蓝7纯电平台进行某些改造，统一纳入奥特能纯电产品中。
此项规划有利于聚焦奥特能品牌，也可以通过奥特能高端形象带动以前置前驱定位入门级纯电动产品的销量。由此，在成本、性能无法顾及的入门级甚至小型车市场，上汽通用有了全面的覆盖。
将微蓝系列也归为奥特能平台，于上汽通用来说，并不难解释。微蓝电池同样出自奥特能超级工厂，具备奥特能的基因。同时，在奥特能平台全面国产化的今天，微蓝7纯电平台也可以顺势完成改造，更换LG电池为国产磷酸铁锂或三元锂电池，控制成本，拉低售价。
特斯拉进入中国后，在松下、LG化学供应三元锂电池的基础上，增加宁德时代供应的磷酸铁锂电池。推出的标准版Model 3)和Model Y)，从30万迅速拉低到22万，不断拉低售价，使其建立了强大的竞争优势，并远销海外。
通用汽车在海外与LG公司组建了合资公司，主要负责海外车型的电池供应。进入中国后，上汽通用也需要更换国产化电池，降低成本。这一点通用中国总裁柏历就透露过将和宁德时代合作生产奥特能电池。
虽然在此之前，别克微蓝7已经实现了国产化，但似乎仅能作为一个半国产的范本存在，即沿用LG电池，在软件策略方面自主，利用保守的设定和性能，使得微蓝7在可靠性方面的表现要优于海外Bolt EUV。
这一切随着凯迪拉克LYRIQ的推出，终将发生改变，上汽通用未来将实现电池到策略的完全自主，运营奥特能会更加得心应手。
如此一来，虽然上汽通用未来生产的纯电车型，车身结构与海外保持一致，但在电池方面，全面切换国产，将是对上汽通用技术实力的一种考验。
与上汽通用相似的是福特汽车。福特早在半年前就宣布了福特旗下Mustang Mach-E)国产上市，然至今尚未交付。背后的压力源自老牌合资车企对电池安全的过分保守，其次进入国内由LG电池更换为比亚迪的三元锂电池，同样带来了电池安全性的重新设计。
上汽通用也将面临这些问题，而解决这些问题不亚于重新设计一款纯电动汽车。基于上汽通用此前推出的别克微蓝6、微蓝7和雪佛兰畅巡的安全性表现，以及远高于大众汽车的安全标准，比如大众汽车要求热失控时间为17分钟、上汽通用则要求大于60分钟，或许会让我们得到一款更加可靠的纯电动汽车。
在产品尚未正式量产之前，消费者目前更加关注上汽通用如何生产高质量的电池模组，而这一切都可以在奥特能超级工厂中找到答案。
奥特能工厂不是一个新厂房，这个厂房以前就生产微蓝系列的电池包。确定投产奥特能之后进行了全面的革新。
奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，减少了线束数量。与此同步，通过无线通信技术检测电池性能，可以避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率。
同时，系统可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，测试效果精准可靠，确保电池包的高安全性和性能的一致性。在奥特能平台上，整个测试放电过程都会进行能量回收，将多余能量反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。
电池包壳体和电池冷却系统的密封质量，关乎电池系统运作的可靠性和安全性。密封测试是电池系统制造过程中极为关键的工艺之一。
奥特能电动车平台的电池系统生产线从零部件开始控制产品质量，运用高精度气密仪对来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯，电池整包气密性测试限值比行业平均限值严苛10倍。
奥特能超级工厂电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。在设计初期，设备加工方案会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于0.1mm，约为一根头发丝的直径。
自动化和高精度的智能装配工艺，确保了奥特能电池包可以实现整包IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，进一步提升了产品品质。
奥特能超级工厂的装配工艺也展现出「高智商」：电池包组装采用定位拧紧技术，通过发生器及接收器精确定位螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。拧紧过程中100%监控扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。
一台奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，只有全部满足行业领先的严苛标准才能最终合格下线，确保了产品的整体交付质量。
奥特能超级工厂的竣工投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座「三电」系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，并为奥特能电动车平台落地中国提供了强大的技术保障。
过去，不少企业提出过不少「新起点」，大多数都名不副实，但上汽通用奥特能工厂投产完全有资格称之为一次重大转折，是上汽通用电动化的新起点。
随着奥特能平台的国产化，上汽通用未来可以基于此生产更多的适合中国消费者的纯电车型，自主生产电池、自主适配策略，本土生产、本土销售相对容。
