央广网广州1月25日消息（记者 官文清）2024年春运将于1月26日正式开启，其中，广东是全国春运重要的主战场之一。根据广铁集团预计，2024年春运期间，广铁集团预计发送旅客7250万人次，同比增加1806.9万人次，增长33.2％，日均发送旅客181.3万人次，超2019年同期的近两成。
春运大幕即将开启，央广网记者于近日前往广铁集团广州车辆段、广州动车段广州南动车运用所和广州电务段高铁应急中心三处春运备战一线，了解列车检修基地内的“列车医生”、以及保障铁路信号设备正常运转的“安全守门员”这些在春运幕后战场默默辛勤付出的工作人员们，如何在各自岗位上，用实际行动保障春运旅客平安出行。
1月22日，广州迎来了跳水式的降温和阴雨天气，作为华南地区最大的普速列车检修场所，广铁集团广州车辆段的场地内停着数十组普速列车——它们将在这里接受运行一段时间后的“全身检查”。
广铁集团广州车辆段调度科副科长李印飞告诉央广网记者：“通俗点来讲，我们这里就是普速列车的‘4S店’，当列车跑到规定里程时，就需要进来这里进行一次全方位‘体检’和‘保养’，以保证车辆所有零部件在性能安全范围内，才能出库上线安全运行。”
据介绍，广州车辆段主要负责普速列车的单车临修、车组整修、列车值乘等工作，现有检修股道25条，能同时容纳25列车同时开展检修。
根据春运工作安排，广州车辆段2024年春运预计投入使用103组客车（节前图定67组、临客36组，节后图定65组、临客38组），广州库检车间作为该段最大的库检车间，其承担的临客列车检修任务也是该段最多的。
在广州库检车间内，客车检车员“00后”团员青年职工杨逸飞正手持检车锤和手电筒，进入检修地沟内开始他今天第7趟普速列车的检修工作。只见杨逸飞熟练矫健地穿梭在地沟中，时而用检车锤敲击轮毂等设备，时而用手电仔细检查每个螺丝和防松标记，再用手探查螺栓紧固情况，毫米级别的损耗均在过目之下了然于心。
虽然参加工作也仅仅一年半时间，但杨逸飞已是一位熟练的“老师傅”，其所在的广州库检车间下部一班，主要负责对普速旅客列车的下部走行部位进行“把脉疗伤”。随着春运越来越近，杨逸飞所在的班组高峰期的时候，每天需要检修近27趟普速列车，其中临时加开列车每天都在变化，检修工作量相比平时翻了近一倍。
“车辆日常需要检修的部件很多，大部件上百个，小部件上万个，一不小心就容易漏检。”回忆起第一次跟着师傅下地沟见到车辆的车底时，杨逸飞直言自己看了一小会儿便已眼花缭乱，但当时师傅的一句话像烙印一样，牢牢印在了他的脑海里。“当时师傅跟我讲，车辆检修一定要细心，因为我们检修的列车每天要拉大量的旅客，安全永远是第一位的。”
而在距离广州南站6.2公里的广州动车段广州南动车运用所，由10条股道构成的检查库内，一条条“钢铁巨龙”蓄势待发，准备赶赴春运的旅程。
“目前我们广州南所共配属动车组104列128标准组，春运期间日常每日计划上线%；运输高峰期上线%。”广州动车段广州南动车运用所副主任周金龙告诉央广网记者，春运期间，广州南所每日开展一级修检修44标准组，其中夜班日均检修40标准组；高峰运输期每日一级修检修48标准组，其中夜班日均检修44标准组。
“因为春运期间客流大，我们需要上线的列车较日常加多不少，再加上还有一些夜间开行的列车，每趟列车一天下来公里数会拉大，所以一级修的量会有大幅增加，较平时增长30%以上。”周金龙介绍称，不同型号的动车组在跑到各自规定的里程数后，比如有的7000公里，有的8000公里，就必须要回来进行一次一级修。
春运期间，大部分列车日均里程接近3000公里，这也就意味着基本所有动车组在线天时间后，就得回来接受“检查”。
但不管是春运期间还是日常运行，大部分动车都是白天在“路上”跑，到了晚上才能“下班”停进运用所里，因此一级修的时间也基本集中在晚上。对此，周金龙笑称，所有进来的动车组，必须要在3小时内完成一级修的所有项目，因此夜晚便是他们最忙碌的时候，所里的职工大多都称呼自己为“夜猫子”。
根据相关数据统计，在一级修的3个小时期间，检修员要完成8节车厢的全方位检查，检修的零部件超过1万个。一趟下来，他们至少要弯腰300多回，敲击5000多次。
随着智能化技术的投入，在大幅度提高检测效率的同时，也改善了检修员的作业条件。目前广州南所配备了动车组不落轮镟床自动牵引对位系统、轮对故障动态检测系统、不落轮镟床、落轮落架装置、轨道桥及三层作业平台、空心轴探伤设备、轮辐轮辋探伤设备等一系列智能自动化检测设备。
其中，股道地沟中两个来回运作的自动化设备吸引了记者的注意。对此，周金龙指着该设备告诉央广网记者，这便是2023年年底，广州南所最新配备的动车组车底智能检测机器人。
“以往车底检测需要等到车顶部分，比如车顶受电弓降弓、接触网分闸断电之后，两名检修员才能下地沟开始检测。而现在有了这两个智能机器人可以不受作业条件限制，列车一开进来后，便能与其他检查工序同步进行，且检查的时长亦从人力的50分钟，压缩为30分钟，效率大幅提高。”周金龙介绍称。
对于记者提到的“春运大考”，周金龙表示，无论是平常还是春节，检修的标准和尺度都是一样的，不同的只是工作量的区别，人命关天、确保安全在任何时候都是头等大事。
如果说广州车辆段和广州南所忙碌的是“列车医生”，那么“坐镇”在广州南站内驻点的广州电务段高铁应急中心里的三位监控分析员，则扮演着列车运行过程中，时刻保障铁路信号设备正常运转的“安全守门员”。
“中继52发生报警！中继52发生报警！”安静的应急中心里，电脑突然弹出的报警声分外刺耳，广州南信号监测监控分析工区副工长赖慧琪的心弦立即紧绷了起来，根据设备定位情况，迅速切到另一个后台，进入到设备的详细数据工况页面查看具体的数值情况，同时调出设备定位点附近的监控，用后台数据结合实际监控画面，对该报警信息进行分析、研判。
“根据后台数据、监控画面和后续数值监控的反馈，初步判断该报警为监测误报警，基本排除设备故障等方面问题。”赖慧琪以其所在的广州南信号监测监控分析工区介绍称，该工区主要负责对广州南车间所管辖范围内的所有信号设备进行实时盯控和浏览分析，并对车间管内作业过程进行安全监控。
目前，该工区现有职工15人，管辖道岔400多组，设备体量大，每组道岔每天转换次数多。当信号设备出问题时，系统会立刻发送异常提示，工作人员需根据提醒内容进行及时处理，时刻保证列车运行的稳定与安全。
“我们严格坚持设备隐患问题不过夜，条条有跟踪，条条有反馈，形成闭环。”广州南高铁信号车间党支部欧阳文髦向央广网记者介绍称，像铁路信号设备分为两种，一种是室内的设备，这些设备基本都是双套冗余的，如果其中一套发生问题，可以紧急切换到另一套正常使用。但室外的类似道岔等设备，因为没有冗余，一旦发现设备存在问题，就需要立即处理，排查隐患，尽快修复，避免引发大面积长时间的延误。
据介绍，春运期间，广州南高铁信号车间负责维护管内包括广州南站在内的9个站，上下行210公里，共计换算道岔组数6730.414组铁路信号设备。依托科技保安全，该车间通过监测分析与现场测试整治，形成五套应急预案，可快速处理解决信号设备问题。
此外，针对狮子洋隧道的设备维护环境高盐高湿、广州南站承接着超高的客流量与接发列车车次这些重点设备维护场景，广州南高铁信号车间职工集思广益，结合工作经验与工作实际，形成专门的春运信号设备整治方案，完成对管内室外道岔，信号机，轨道电路与室内信号设备的检查整治工作，为2024年春运打下了坚实的安全基础。
