2013年，充满传奇色彩的达喀尔拉力赛将揭幕战放在了秘鲁，终点设定在智利。全程8,000公里的赛段将翻越安第斯山脉，并横穿整个阿根廷，车手所面对的环境之恶劣可见一斑。
针对达喀尔拉力赛的恐怖程度，他提到：“ 我们需要在荒野中连续驾驶两周以上的时间，一天最多能跑900公里。尖利的砂石、崎岖的山路以及50多度的高温经常会使多数参赛选手因自身伤病或机械事故而中途退出。”
托马斯表示比赛途中经常会发生意想不到的问题，例如，他在2012年的比赛中就遭遇油箱沸腾的尴尬状况，导致车子无法继续前行。
“ 最大的问题应该是振动，因为参加达喀尔拉力赛的摩托车必须经过改装，需要在车架上安装许多辅助设备，包括GPS 导航仪、指南针、往返里程表、天线等。”
其中，导航设备自重达8千克，安装在机车头部一个很狭窄的区域内，沿途的强烈振动经常会导致螺栓的松动。2012年，托马斯就曾两次陷入导航塔折断的窘境。
“ 我们的维修团队会在夜间休息时进行细致的检查。而在沙漠的骑行过程中，手头工具很有限，只能应对突发状况，加上我并没有携带多余的垫圈，重新拧紧螺栓变得特费时间。”
因此，在每天长达12个小时的骑行中，不仅仅是贝格伦德，每一位摩托车手最需要的就是永不松动的可靠螺栓。
在谈到应对方案时，贝格伦德表示：“ 为了更好地备战2013年的拉力赛，我特地使用了洛帝牢集团 X系列防松垫圈，为摩托车上的辅助设备的所有螺栓连接进行加固。”
“ 我选择这种垫圈，是因为它们与市场上的同类产品相比，安全系数最高。并且可以在铝或塑料等较为柔软的材料上锁紧螺栓，而这些柔软的材料在比赛中途很容易松动，也很容易发生变形。”
“ 过去几年的达喀尔拉力赛，我一直梦想一切都能顺顺利利。2013年，我对机车作出了两大改进，一是采用全新的螺栓紧固方式，二是改换了新的油箱系统。我希望这些举措能预防问题的发生，并使我能完成比赛。”
