紧固件可以被称为标准件,这就意味着它们符合所在行业已经制定的一套“体系”,这样就方便为所有客户提供统一的、一致的紧固件产品。我们熟知的汽车、风电、特种设备等领域都有自己的“标准”,但是似乎航空紧固件领域的标准比领域都要多。
话说这定义航空紧固件的标准有哪些,我们在此先将讨论范围缩小至在世界范围内可以达成共识的、由标准组织或政府制定的紧固件标准,因此将那些航空紧固件制造商和飞机制造商的企业标准排除在外。
在航空制造领域里,NAS对于英制紧固件来说是*有影响力的标准,既可以覆盖商用飞机,同时也可以覆盖军事用飞机。
除此之外,还有许多美国政府标准在航空制造领域也非常常见,例如MS和AN。是不是我们还见过一些MIL开头的标准,这些也是美事用标准,不过这些通常是用来定义一些更加细化的技术,例如MIL-STD-100G用来定义图纸规范,MIL-STD-1312用来定义涂层厚度的测试方法等。
当你具备以上这些标准知识之后,下一步就是了解件号中每一个字符的具体含义。不过非常不幸的是,似乎每一个标准都有其特殊的定义模式,因此还不能用某种标准的定义模式来参透标准。
举个例子,有些标准就是相同的件号加上不同的直径代码来表示不同的直径尺寸,但是有些标准就用不同的件号来表示不同的直径尺寸。
对于外螺纹紧固件来说,除了直径尺寸以外,件号中还有表示各种不同长度的代码。一般情况下,你会在紧固件件号中找到一个破折号,而破折号后面的代码即是长度代码。
标准号码、直径尺寸、长度,这些*基本的信息都可以从零件号码中得到。有时,在件号中还会混入一些表征零件特殊属性的代码,例如材料、自锁特性、表面处理、凹槽孔类型等。
NAS6208-10,在这类件号里,强度、材料、表面处理等信息都是固定的,*变化的就是破折号后面的长度代码。NAS6208代表公称直径是1/2“、具有160KSI抗拉强度、六角头合金钢表面镀镉螺栓,*的变量就是代码10,代表螺栓的长度是5/8”。
通过以上的介绍,是不是从紧固件的头部标记,就可以快速的通过目测,得到一个零件的基本信息了。是不是可以把下面这些散落的零件,根据头部标记等信息放回到准确的位置了。
希望浅显的介绍可以对于识别航空紧固件件号有些帮助,对于每一个航空制造的工作者来说,无论是技术选型,还是采购报价,亦或是安装和质检,识别件号是一个*基本的任务。虽然通过对标准的学习,可以提高这方面的技能,但是仍不如通过老式的方法去接触、去实践。在这方面投入的时间越多,获得的收获也就越大。
