日前，青岛“独臂船长”徐京坤驾船冲过咖啡路跨大西洋帆船赛返程赛的终点线节的平均速度完成比赛，航程3500海里。作为2024旺代单人不间断环球帆船赛的重要积分赛事，这场比赛因其风暴频繁、风浪猛烈而被称为“史上最难反季节跨洋赛”，顺利完赛意味着徐京坤作为中国船长首次登上旺代环球舞台的梦想即将实现。
自1993年创立以来，咖啡路双人跨大西洋帆船赛每两年举办一次，是一项极具挑战性的海上赛事。“而立之年”的咖啡路双人跨大西洋帆船赛此前完赛后，参赛船队均使用货轮运输的方式返航。两年前，参赛船长们签订了不再使用货轮运输方式返航的碳减排承诺书，于是反季节返程跨洋赛应运而生。当地时间2023年11月30日，终于迎来了第一届反季节单人跨大西洋帆船赛，从加勒比海马提尼克的法兰西堡出发，前往位于比斯开湾深处的法国洛里昂港，全程3500海里。
隆冬时节的返程跨洋赛面对的就是如同合恩角一般的海况考验，因此这场比赛也被称为“旺代模拟赛”，对于备战2024旺代单人不间断环球帆船赛的船长们至关重要。在原本注册比赛的40位船长中，有8位船长在不久前的咖啡路比赛中因赛船受损或身体受伤等原因宣布放弃比赛，而仍在海上未完赛的两位船长将在到港后进行短暂的技术停泊再延后出发，所以此次站在起航线位船长，其中就包括代表中国参赛的徐京坤。
北京时间12月14日19时24分，青岛“独臂船长”徐京坤驾船冲过咖啡路跨大西洋帆船赛返程赛的终点线海里的比赛。当征服“史上最难反季节跨洋赛”后，徐京坤表示：“比赛仿佛一场异常残酷的生存游戏。一路与风暴同行，面对寒冷的北大西洋，每天收到的都是各个船队的战损报告，我们的超级赛船也经受了残酷的考验。在这样恶劣的环境下无论多么努力地收紧缰绳，还是难免会有各种小的故障。就比如两颗龙骨螺栓松动了，每一个小时都要查看松动程度，定期再紧固一下，周而复始，诸如此类的小故障几乎是难免的。幸运的是我很好地保护了赛船，没有产生大的损伤，安全完赛到港。除了对船是一场考验，对人也是一样。过去一个月的时间里没有任何喘息机会，往返两次跨越大西洋，近一万海里，几乎跨过了半个地球，总算完成今年的赛季计划，拿到全部赛事积分，巩固了中国队在旺代的排位。”
1989年出生的徐京坤是青岛平度人，12岁时因意外失去左前臂，但他经受住了命运的考验，通过顽强努力成为一名残疾人帆船选手。咖啡路跨大西洋帆船赛返程赛并不是徐京坤船长的第一次跨洋挑战，继2015年完赛Mini Transat 650级别单人横渡大西洋帆船赛和2017年成为“中国双体帆船环球第一人”之后，他就开始了自己的IMOCA项目，在13个月内先后完成了被称为离岸三大满贯的朗姆路单人跨大西洋帆船赛和咖啡路双人跨大西洋帆船赛，以及难度系数最高的反季节单人跨洋赛，三场比赛拿满全部赛事积分。
对于2024赛季的期待，徐京坤船长毫不犹豫地说，“我希望能够驾驶中国梦之队海口号闯进旺代环球赛场，让全世界都看见第一支中国船长领衔的赛队。”旺代单人不间断环球帆船赛不仅是徐京坤的梦想，也被称为所有航海人的“珠穆朗玛峰”。一个人，一条船，不间断航行21600多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，不借助任何动力独自完成绕地球一圈后返回法国。只要徐京坤如愿拿到参赛入场券，被称为“地球上最艰难体育赛事”的旺代单人不间断环球帆船赛将迎来首支中国赛队，这也是近代航海近400年历史上世界环球赛场的第一支中国船长领衔的赛队。
