随着经济条件的发展，交通方式也越发多样化，作为交通领域中的早期工程，铁道对于民众来说，了解程度自然更高一些，不过在施工的具体流程上，可能大家还存在一些疑惑。
当我们将视线投到火车经过的铁轨时，我们会时常想，任何工程都需要维护和更换，不然就会因为磨损产生很大的安全风险，而对于工程来说，安全又是第一位要保证的。
这就不得不提到一个国家了，那就是德国，作为世界级的工业强国，一直以来都是其他国家的工业标杆存在，也就是说，德国选择更换铁轨的方式绝对值得借鉴一番。
在更换铁轨时，他们会派出轨道维修车，随后经过校准，使用维修车上带有的卡钳去夹住铁轨，这些铁轨出现的问题大多数都是磨损严重或是出现一些形变，威胁到了行车安全。
铲车的作用是跟随之前的维修车走过的路，然后将其清理一番，将旧的道路清除一番，在铲车完成工作后，压路机接着运作，再将铲车清理过的路段压实。
再铺上一层高密度的白色纤维网之后，轨道车会重新返回，并且将携带的新轨道按照原先的方式再放到这条线路上面，将轨道的方位和位置确定无误后，就要开始下一步，补充碎石。
此外，这些碎石也起到了降低成本的作用，当铁路出现一些便宜的时候，维修工可以直接通过起道机将轨道抬起来，随后通过在枕木处增添或者减少石子数量来维持线路稳定。
这种做法也是变相延长了铁路寿命，我们身为乘客可能没有意识到，不过其实当火车经过一段铁轨的时候，铁轨是发生了弹性形变的，而铁轨之所以能够恢复原状，正是由于这些碎石。
我们可以发现，德国工程师设计的铁轨是枕木和铁锅一体化的类型，这就节省出了连接工作的时间，只需要简单调整角度更换铁轨即可。
不过，我国作为基建方面的领头人，在铁轨铺设上同样有着令人骄傲的中国速度，虽然我国采用的修建方式并非将枕木和铁轨一同更换，可速度却依然非常快速。
而曾经印尼也发布过国际订单，虽然日本拿出了相应方案，可在印尼总统体验京津冀铁道之后，还是选择了我国作为合作伙伴，所以我国也是有较大可能获得这一个国际订单。
另外，在更换铁轨的技术方面，我们的技术手段其实也有自己的长处，采用火车头拉车厢的方式，后面是枕木碎石的车厢，当旧的枕木和碎石被拆除之后，新的布置就能立马补充。
直接派一辆运输车过来，带有钳子的铁轨车会将新铁轨和旧铁轨交换位置，之后只需要重新紧固螺栓即可，同样是非常便捷的更换方式。
不过，技术是不断进步的，在交通领域也是如此，只有不断做出技术突破，获得更加便利快捷的交通领域进展，我国的国际地位才能进一步提升，拿到更多的国际话语权和发展机会。
