郭锐，中员，1977年出生，1997年参加工作。现任中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师。曾获全国五一劳动奖章、全国技术能手等50多项国家级、省市级荣誉。2009年获得国务院政府特殊津贴，2018年当选全国代表。
工作日的早晨，6时不到，郭锐已经起床了，6时20分坐上班车，8时准时和转向架“面对面”，开始一天的工作。
复兴号动车组上有50多万个零部件，转向架是核心部件。一列高速动车组转向架，装配的直接相关部件上千个，装配尺寸数据记录上万个。
装配精度更是以微米来计算。比如复兴号转向架轮对轴箱组装所用的轴箱体是分体式轴箱，组装过程中要求装配后的装配精度必须小于0.04毫米（40微米）。因此，组装过程中的每一个细节都十分重要。
这就是郭锐每天的工作内容和工作标准。这份精细复杂的工作从一个细节可以看出：轴箱组装中的每一个螺栓，预紧先后顺序和紧固扭力等方面都有严格要求。
为了攻克转向架装配的关键技术，郭锐和同事像着了魔似的，整天泡在工厂不着家、通宵达旦试验总结。为了摸清所有的数据，他们做了1000多次装配论证试验，工作笔记写了约10万字，查阅的资料堆起来有2米多高。历时2个月，他们破解了一项项装配难题。
高速动车组转向架大批量制造后，原来的装配效率跟不上进度需求。为解决这一难题，郭锐和技术团队结合不同车型转向架的装配工艺，编制了《高速动车组转向架装配作业要领书》，这些要领书后来成为实用的现场作业标准。
2006年至今，从和谐号到复兴号，从运营时速200公里到350公里，各个速度等级的高速动车组，高速动车组转向架装配的生产体系、技术标准在郭锐他们手中一点一点地建立，技术持续提升直到世界领先。
郭锐的父亲是一名钳工，童年时期，父亲经常像变戏法一样制作出各种物品。这门技术让郭锐非常着迷。
1994年初中毕业后，郭锐决定上技校，毕业后当钳工。少年郭锐的人生理想是成为一名比父亲更优秀的钳工。加微信：Yuki7557 送10G数控教程
1997年从技校毕业后，郭锐被分配到四方机车厂（中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身）液力传动分厂，从事机车车辆核心部件液力变扭箱的组装、试验工作。
郭锐的祖母、父亲都是四方机车厂的工人，郭锐是第三代铁路工人。刚开始工作，他就养成了专注钻研的职业习惯，踏实做好每一个零件，产品精度达到99％还不够，要想办法提升到99.9％。
郭锐20岁进厂工作，27岁就获得了青岛市钳工状元称号，从中级工到高级技师仅用了7年。他4次获得青岛市职业技能大赛钳工第一名，2012年在山东省第四届职工职业技能大赛中夺得山东省钳工状元，2012年代表山东省参加第四届全国职工职业技能大赛获得钳工第七名……
从少年到中年，从9岁“铁匠”到“大国工匠”，工作22年，郭锐的履历上写满了“担当”二字，对家如此，对铁路如此，对国家亦是如此。
在中国第一代高铁人的大团队中，郭锐是一枚“智慧原子”。他独创的《动车组齿轮箱G侧游隙检测先进操作法》使转向架齿轮箱检修效率提高了30％，获中国中车先进操作法一等奖。他独创的《动车组转向架四点等高支撑调整作业先进操作法》使转向架的装配效率提高了3倍，装配精度和装配质量大幅提升，仅此一项，累计为公司创造经济效益1200万元。
10多年里，郭锐先后在转向架分厂的许多班组中轮岗。这让郭锐的专业知识和专业技能不断丰富。他不断开展各类技术革新、质量攻关，解决技术难题，优化工艺，转向架组装工艺的整个流程图逐渐印刻在他的大脑中。郭锐不再只是一个操作工人，而是解决现场疑难杂症的专家，能够站在转向架整个生产流程系统的高度去分析和解决问题。
为了让这枚“智慧原子”发挥出更多能量，以郭锐名字命名的“郭锐劳模创新工作室”和“郭锐技能大师工作室”成立了。郭锐带领的工作室自成立以来，完成了492项攻关课题，解决了650多项现场技术难题，研究出了200余项应用在生产线上的绝招绝技，直接为企业创造经济效益4000余万元。
实现中国智造是系统化工程，需要硬件的升级、软件的更新，但人才是第一要素。郭锐在工作室的另一项重要工作是带徒弟。
近年来，在高速动车组生产一线，大专院校毕业生成为主力，郭锐以师带徒的方式，帮助他们理解“智能制造”的生产操作内涵，培养既有理论又懂操作的高技能人才队伍。目前，郭锐的徒弟中有11人成长为公司高级技师、12人成长为公司技师、13人成长为中国中车核心技能人才。
2018年3月5日，全国首次开启的“代表通道”迎来了两位“工匠”，郭锐是其中之一。无论走得多远，郭锐都始终不忘自己的初心。他的人生信条是：你想到一个好办法，不如将创新形成体系推广；你“一人行”，不如“多人行”有力量！
从一名普通工人到技能大师，郭锐身上体现出来的刻苦钻研、勇于创新的精神，正是中国高铁人精神的现实表达，也正因为有许许多多像郭锐一样拥有技术实力的现代产业工人，才让中国高铁这张名片有了坚实的底色，让中国制造走向中国智造有了实力！返回搜狐，查看更多
