“注意看看轨距块规格，跟方案对不对得上；再看看垫板量对不对，有没有放到位。”6月5日凌晨2时，贵南高铁马山县站至南宁北站422km至432km正进行轨道病害克缺作业，南宁工务段贵南高铁精调组小组长蔡兴胜向现场10余名作业人员讲解注意事项。
贵南高铁联调联试期间，南宁工务段克服时间紧、任务重等困难，抽调技术骨干全程参与现场设备排查整治工作。重点围绕轨道检测克缺及施工遗留问题开展排查整治，确保联调联试工作安全顺利进行。
2022年12月26日开始，贵南高铁轨道线路精调工作正式启动，南宁工务段组建了一支22名技术骨干和作业人员的精调队伍，他们平均年龄不到27岁。杨永鑫作为成员之一，积极投入贵南高铁轨道精调作业。
2019年入职的杨永鑫，四年来先后到高、普铁线路车间的生产一线操作技能岗位学习锻炼，经过努力成功地从一名“白面书生”蜕变为高级线年集团公司工务系统铁路线路工（高铁）职业技能竞赛个人全能第一名等优异成绩。
如今，在贵南高铁精调作业现场，他带领10多人的作业组，有条不紊地开展作业。“过去在既有线工作，由于天窗时间紧、任务重等客观因素，我们都是在工班长的‘羽翼’下开展工作。现在在高铁联调联试现场，我们可以大展拳脚。”杨永鑫说。
在贵南高铁精调作业现场，通过独立带班作业，逐步提升小组成员的主动性、责任心、协调能力，培养青年职工的独立思考，独立作业能力。
“现在他们在现场完全可以做到统筹现场作业进度、卡控现场作业质量、协调解决现场实际问题。”贵南高铁精调作业组组长黄学林介绍，未来将他们培养成一支懂理论、会操作、强技能的工务生产管理人才队伍。
“每天推机检查行走12公里左右，加上现场数据波动较大，需要进一步往返走核对数据，这样一天下来我行走的步数在25000步左右。”正在推机检查的杨永鑫介绍说，“在推机过程中为了确保推机数据的准确性，推机时需要匀速推进。”
贵南高铁广西段是广西首条设计时速350公里的高速铁路，全部采用双块式无砟轨道设计，加上沿途地形地貌复杂，对轨道线路的平顺性和稳定性有着更为严格的要求，为了高质量做好轨道精调工作，对于线路上的每一根轨枕我们都要进行数据测量。
每公里轨道有1667根轨枕，每一根轨枕的2个轨枕头都各需要测量一组数据，因此，按每公里出数据3334组、每天推轨道检查仪检查约12公里计算的话，一天推机下来作业人员累计出数据40000余组。
“你们看我月初穿的新鞋又开胶了。”杨永鑫打趣说，我们每天行走10公里以上，每4天就得一个全程马拉松，精调工作开展4个多月来，我们已经走过了30多个全程马拉松。
为加快贵南高铁轨道精调工作进度，确保联调联试有序开展，南宁工务段精调作业人员放弃节假日休息，全力奋战在生产一线，每天吃饭和小憩均在工地上，无论是寒风凛冽，还是烈日当空，始终坚守在贵南高铁轨道精调最前线。截至目前，已经连续奋战150多天。
联调联试完成后，贵南高铁将转入运行试验阶段。作为我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，贵南高铁建成通车后，将实现线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接，南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接，是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。贵南高铁全线开通运营后，南宁到贵阳的运营时间将由目前的5个多小时缩短至2个小时左右，对促进沿线地区经济社会发展起到重要作用。（王勇、宋彤波）
