波特兰机场飞往加州的阿拉斯加1282航班，该架波音737 MAX起飞后没多久，在爬升到4500米的高空时，
美国联邦航空管理局FAA和国家运输安全委员会NTSB两大管事部门火速对事故展开了全面调查，经过一个多月的深入调查，第一份报告终于出炉，事故的原因再度让人无语：
诺大的航空公司，成千上万的工程师和检修人员，一架737 MAX是怎么在没有4个螺栓的情况还成功交付使用的？
崩掉的舱门被称为内嵌式应急门，是由马来西亚的势必锐航空系统公司生产的，这家公司正是波音的海外子公司。
8月31日，应急门又被转运到位于华盛顿伦顿市的组装工厂里，和机翼，机身等部件一起组装为完整的737 MAX飞机。
没想到9月1日应急门刚刚才装上机身，负责检查的技术人员就发现，机身的铆钉有损坏，必须更换和修复。
这里需要指出，并不一定是工人拆完门忘了把螺栓装回去，也可能是势必锐发来美国的时候压根就没给螺栓，但波音没发现。
总之无论如何，波音是铁定有责任的，要么是自己忘了装回螺栓，要么是没发现势必锐的失误，无非哪个责任重一点罢了。
本来新飞机到手，阿拉斯加航空也是要做一系列检查的，结果他们又又又没查出来问题，就这么顺利投入使用了......
今年1月5日下午，这架737 MAX从波特兰机场起飞，飞到4500米的高空时，少装4个关键螺栓的缺陷很快暴露——前段时间闹得沸沸扬扬的“崩门事件”发生了。
如今距离事故已经过去了一个月，初步的调查报告终于出炉，我们也终于得以了解“崩门事件”背后的部分原因和。
本周二，航空管理局和运输安全委员会联合提交的报告，被送到交通委员会接受质询。交通委员会的专家当场就提了一个关键的问题：
但波音公司的日子肯定是不好过的， 737 MAX在美国本土被再次停飞，上百条航线受到影响，波音公司的股价也一路下跌，市值蒸发了近20%。
要知道几年前，737 MAX惹出了两次严重事故，造成了三百多人丧生，该机型也被多个国家禁飞。
2018年10月，印度尼西亚狮航航空公司运营的一架737 MAX在起飞后不久便坠毁，机上189人全部遇难。
后来波音公司花费数十亿对737 MAX进行系统改造升级，又在2021年向美国司法部交了多达25亿的和解金后，才重新获得了飞行认证。
希望后面的调查报告能进一步披露“崩门事件”的全部，一道应急门，关乎的是上百名乘客的性命…
