如今，欧洲的军用卡车市场正迎来前所未有的大洗牌。上世纪参数图片）采购的军卡纷纷到寿退役，多个国家都开始采购新的军用卡车。为了取代车队中“年事已高”的老旧达夫军卡，荷兰军队向斯堪尼亚订购了近3000台军卡，其中大部分都采用了8x8驱动形式，配置极具看点。在今天的文章里，就让我们以8x8防弹版本为例，一同领略它们的魅力。
上图便是我们今天的主角：斯堪尼亚Gryphus 8x8军卡，它取代了荷兰军队中的达夫YA-2300车型。该车基于民用版本的斯堪尼亚越野底盘发展而来，并配备了XT套件及装甲防弹驾驶室，具备10吨的负载能力。正是因此，该车也得名Gryphus 100kN 8×8。为什么选择斯堪尼亚卡车呢？因为：这批车辆均由斯堪尼亚荷兰兹沃勒工厂生产，四舍五入也算是荷兰国产了。
在外观方面，车辆最与众不同的地方便是它的装甲驾驶室。在坚固的金属框架基础上，驾驶室外部安装有超厚的装甲板，起到更好的防护效果。这批驾驶室由防务企业Centigon制造，可以防护14.5毫米口径的。这款驾驶室的地板及车顶也配备有装甲板，优秀的密封性为其塑造了良好的抗爆炸超压能力。
荷兰陆军共向Centigon订购了185个防弹驾驶室，用于在危险的战区前线进行工作。这批装甲驾驶室价格不菲，因此数量较为稀少。不过，装甲驾驶室的固定结构与普通款驾驶室兼容，驾驶室的互换工作可由两名工人完成，更换耗时仅需16小时。
驾驶室前部及侧面的防弹板均采用裸露的螺栓进行固定，与坚固的金属驾驶室框架相连接，粗犷的外观为车辆增添了一丝野性。同时，裸露的设计也更便于更换。驾驶室兼容斯堪尼亚NTG系列的标准附件，例如遮阳板、加强后视镜等等。同时，驾驶室顶部设计有U型舱口，可选装遥控武器站。
为了增强坚固性，这批斯堪尼亚Gryphus 8x8军卡搭载了斯堪尼亚XT系列套件。作为斯堪尼亚原厂的坚固性解决方案，XT系列套件包括不锈钢保险杠、底盘护板、工程塑料加强后视镜外壳等多种附件，提升了车辆的抗磕碰、抗刮擦性能。此外，车辆的大灯外侧附加有金属护网，保护灯光不受磕碰损坏。
在保险杠上，还可以找到外露的金属拖车钩。它们与车架直连，可以承受135千牛（13.5吨）的拉力，便于其他车辆进行快速施救。此外，保险杠上方的格栅处设计有电路及气路接口，更方便对车辆进行连接牵引。
车辆前部设计有可收放的防撞杠，也被称为“牛栏”，起到更强保护效果的同时，使车辆的外观更具野性。前挡风下方保留了登车扶手，搭配遮阳板中部的拉手，便于人员攀爬。
由于装甲驾驶室的结构粗壮，同时前挡风玻璃以近乎垂直于地面的形式放置，再加上防弹玻璃的恐怖厚度，驾驶员的观察视野较为狭小。因此，遮阳板上方增添有摄像头，帮助驾驶员收集车身周围的信息。
为了增强保护性能，这台斯堪尼亚Gryphus 8x8军卡的驾驶室车门也由防弹板制造而成。再加上极厚的防弹玻璃，整体重量相当大。因此，车门便采用了加强型铰链，同时开门拉手也进行了重新设计，更便于人员发力。
即便如此，这种超重的车门也不是一般人能推动的。因此，车辆便配备了电动液压开关门系统，可通过按键进行操控。
防弹驾驶室一般不会塑造装饰性的外观曲面，一方面是材料本身特性限制，另一方面则是出于强度、性价比考虑。因此，这台斯堪尼亚Gryphus 8x8军卡的防弹驾驶室便采用了相当方正的设计，看起来颇有点地外产物的样子。驾驶室外侧及顶部设计有吊耳，便于吊装、更换。
同时，防弹车门并没有设计下摆遮挡，车辆的四级登车踏板全部裸露在外。最下一级登车踏板采用柔性固定设计，不影响车辆的接近角及离地间隙。
作为一台军用卡车，车辆的整体高度必须进行压缩，这样才能够更方便的由铁路、飞机等手段运输。车辆的储物箱、备胎、进气空滤等附件安装在驾驶室后部，虽然牺牲了车身长度空间，但实打实的降低了车辆高度。
进气空滤采用双级设计，位于驾驶室右后方，能够为发动机提供更清洁的空气，保障动力系统的可靠性。竖置排气位于空滤旁，备胎托架位于空滤后。
