“这两天环岛高铁满图运行，动车组集中在夜班进行检修，较平时夜班车组增多，我们必须作业紧凑，盯控住每一个作业细节，确保每一列动车组的准点出库。”
凌晨0时10分，动车组刚在股道列位停稳，6名机械师们已经跃跃欲试，准备给动车组进行“体检”，他们“装备”齐全，分工明确，在接下来3小时内他们必须完成对车底部件、转向架、两侧裙板、边门状态、车上部服务设施、车内供风采暖设备、驾驶室设备和车顶高压部件等近千个组件、上万个螺栓进行状态检查、功能测试。
凌晨0时30分，在确认车组所在列位分闸后，青年机械师彭宇航和吴维聪领取登顶卡后便开始了他们检修的第三个动车组，在车顶上，他们拿着摄像手电在受电弓各部件之间来回穿梭，时不时用手触摸各部件连接处，对设备状态进行确认检查。
“D3道2列位升02车车弓”，在检查02车受电弓时，吴维聪通过对讲机与车厢内的机械师紧密配合、协同作业，受电弓升起来后，他用检漏剂对受电弓供风管路进行检查，喷洒、弯腰、半蹲、穿梭、注视，没有一个多余动作，不放过任何细节，检漏正常后用尺子测量碳滑板厚度，“碳滑板35毫米，状态良好！”吴维聪对着摄像手电呼唤到，在确认完碳滑板的状态后，继续按照作业指导书要求，逐项确认着车顶高压设备状态，作业节奏有条不紊。
凌晨0时40分，地勤机械师魏爽和朱力舟在和调度报点后便开始了他们的地沟作业，“齿轮箱油色油位正常、橡胶排障器距轨面高度26毫米，状态良好、撒砂喷嘴距轨面高度70毫米，距踏面40毫米，状态良好......”每检查到一个部位，魏爽总会按照要求对相关部位的数据进行测量，确保每一个尺寸数据都在正常范围，遇到难于检查的部位，魏爽总能找到一个“刁钻”的角度对部位的状态进行确认，每次检查结束，他的脸上总会被污渍画成“花脸”，背后汗流浃背。
凌晨1时40分，车内181D故障处理人员刘晓雄正在对车内状态设施进行检查，他是班组里处理车上部故障的一把“好手”，任何疑难故障在他手上都能“妙手回春”，恢复到设备的最佳状态，处理完故障后他立马对车组的各个系统状态进行确认，“每次一级修必须对车组的车上部故障进行处理，检查确认高压、牵引、制动、边门、供风、卫生设备等11个系统的状态正常，若发现异常我们都会第一时间进行处理，我们绝不允许动车组带着病态出库”。说完刘晓雄便往另一端司机室赶去。8节车厢，200余米的距离，他每天晚上都要来回数次，20000多步的步数对他来说早已习以为常。
整个除夕夜，地勤机械师在检修库检查车顶受电弓、在地沟检查确认螺栓状态、在司机室做试验，再巡视车厢，这群青年就这样在不同的动车组上重复着相关检修作业。像他们一样，三亚动车所共有100多名职工彻夜为动车守岁，用不眠的工作保障着动车组的安全。
“精检细修是我们每个动车组机械师的基本技能，保证动车组零故障出库是我们的根本职责，这里的每一名机械师早已在日复一日的工作中练就了火眼金睛，是他们用汗水为动车组的安全运行提供了技术保证。”技术组李军说道。
凌晨2时40分，经过2个多小时的持续作业，动车组在一声长鸣中缓缓驶出检修库，来不及坐下休息，这群青年机械师又投入到了下一组车的检修当中。
除夕之夜，当大家与家人围炉共聚，欢声笑语之时，这群青年机械师依然身穿工装，认真检查动车组的每一项设备，为海南环岛高铁的运行保驾护航。
