9月24日，吉利银河 L6 成功通过由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的三车高速连环追尾碰撞试验。在本次碰撞测试中，银河 L6的车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，乘员得到有效保护；同时电池包、油箱、高压系统均无起火、爆炸、泄漏现象发生。
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
在两次碰撞都完成后，银河 L6的车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，安全带预紧功能启动，乘员得到有效保护。
同时高压系统也在碰撞后自动断电，电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，碰撞静置后将动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，还可以正常上电和行驶；油箱、油管、燃油系统结构完整。静置24小时后电池无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生，同时无燃油泄露现象发生。
之所以能通过远超国标的碰撞测试，首先离不开坚不可摧的车身结构，银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。并拥有三叶草溃缩泄力结构、一体式热成型门环，四纵四横地板结构专利。其中前防撞梁采用 B 字形 结构设计，并使用 980DP 超高强度钢板辊压成型，整体长度超过1300mm，配合“两主一辅”的三条传递结构路径，有效提升碰撞安全性。
除了乘客舱的安全以外，基于 e-CMA 架构打造的银河L6还针对三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。比如池防撞横梁采用 2mm 厚 U 型设计，低于电池包 10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量；同时神盾电池的底部还采用高强钢板+ PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。同时BMS3.0电池医生还可对实现全天候的安全监测、主动采用隔离及温控措施实现零失火，碰撞后在65ms内实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。
在成本、空间等多重压力下，大多数车企对于安全的态度都是能以通过最低标准为目标，转而将更多精力放在能直接看到的参数和配置上。而银河L6却在安全层面选择不计成本的投入，以远超国标的标准对待安全，打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒。在此之前，银河L7就已经有通过超严苛安全测试的先例，可见吉利将安全视为26年以来一以贯之的造车理念，并不只是一句口号而已。
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