12月22日，由江苏省交建局承建、中铁大桥院设计、中交二航局参建的世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性进展，位于泰兴侧的天星洲专用航道桥顺利合龙。该航道桥主跨388米，为世界跨度最大的公铁两用钢桁拱桥。
常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，连接江苏常州与泰州两市。为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。
不同于主航道桥的斜拉桥结构，常泰长江大桥专用航道桥均为钢桁拱桥，从造型上与主航道桥连为一体。天星洲专用航道桥跨径为（169.5+388+169.5）米，与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，上层桥面为双向六车道高速公路，下层桥面上游侧为双向城际铁路，下游为双向四车道一级公路，加劲弦及拱肋下弦杆采用断面尺寸相同、板厚不同的非对称截面设计。
桥梁全部802根拱肋杆件采用不同的长度和类型，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。
中交二航局常泰大桥负责人种爱秀介绍，天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套。针对钢构件重量大、种类多、合龙点多，安装工艺复杂、精度要求高、技术含量及安全风险高等施工特点和难点，参建各方积极优化施工方案，强化资源配置，研发使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机，解决大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。
同时，建立基于BIM的数字孪生施工场景，搭建云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保结构施工过程始终处于可控状态。通过研发钢桁拱主动合龙技术，实现天星洲专用航道桥合龙最大误差不超过2毫米的目标，确保毫米级合龙精度。专用航道桥于2022年1月开始起始节间架设，至今历时23个月。
