说到它熟悉，是因为自上世纪九十年代作为一汽-大众的首款车型国产以来，捷达已经在近三十年的时间里遍布了中国的大街小巷。
而说到它陌生，则是因为我们都已经熟悉了那个悬挂着大众车标的三厢轿车捷达，现在冷不丁的冒出一个全新的标识，一时半会还真有点反应不过来。
在2018年2月，捷达品牌作为大众集团与一汽集团合作开发的全新国民车品牌，在德国大众总部正式发布。新品牌登场后率先布局了捷达VS5以及捷达VA3两款产品。
前者作为一款入门级的紧凑型SUV，在整车的形体上多少和西亚特Ateca有些关联，而后者则是老款大众捷达的一次大改款产品。
事实证明，大众的这一次国民车战略非常成功。旗下的首款车型捷达VS5在去年8月上市后，9月，捷达VS5就收获了超过八千辆的销量，而在2019年全年，捷达VS5的累计销量则达到了3.6万辆，而捷达VA3，也完成了12384辆的成绩。
一边是大众品牌做品牌形象的背书，一边是更加低廉的售价，捷达品牌的登场所带来的巨大销量，也让自主品牌遭遇到了一个强大的竞争对手。
现在，这个强大的竞争对手，又迎来了全新的产品——日前，捷达品牌旗下的第三款车型捷达VS7也正式上市，新车一共推出搭载1.4T涡轮增压发动机的共计四款车型，售价区间为10.68-13.68万元。
如果说捷达VS5的出现是要在八万元级的入门级紧凑型SUV市场里分的一杯羹的线的亮相，就已经把矛头指向了自主品牌紧凑型SUV的传统价格区间。
从尺寸上来看，捷达VS7的三维尺寸达到了4624×1841×1644毫米，轴距达到了2730毫米，相比于捷达VS5在整车长度方面增加了207毫米，轴距则增加了100毫米。
不过，由于二者保持了宽度上的一致和高度上的相近，所以单纯的从体量感上来看，捷达VS7相较于捷达VS5的变化并不大，前者更像是后者的长轴距版。而在增加了轴距和后悬尺寸之后，捷达VS7的整车尺寸也已经看齐了一汽-大众探岳。
从整体上来看，捷达VS7的形体依旧保持了大众家族化的设计，整车的比例也一如此前在大众家族中出现的斯柯达柯迪亚克、大众途观L一样，采用了短车头长车身的设计。
继而形成了一种在紧凑型SUV的前提下，构建的长车身视觉观感——比传统的中大型SUV少了一些张力，又比传统的紧凑型SUV多了些修长感。
捷达VS7更长的轴距和更长的后悬尺寸，使得其车身侧面的修长感和稳重感要比捷达VS5好上很多，而后门的开口也因为轴距增加的关系而有了明显的加大。这种更为宽敞的形象，很容易收获这一级别车型消费者的青睐。
就细节而言，捷达VS7在前脸的造型语言塑造上，保持了与捷达VS5的一致，用大量参数化的镀铬饰块构成了六边形进气格栅的主体结构，大灯采用切角的设计与之构成整体。
这样的设计语言相较于大众品牌的家族化设计，略微浮夸，但是相较于眼下自主品牌用力过猛的形象，又明显的收敛了很多。
一如大众家族的产品一样，捷达VS7也毫不吝啬的用贯穿式的小倒角特征棱线，来塑造整车型面的高级感，而这种小倒角的锐楞特征，也在无形中强化了捷达VS7的车身覆盖件强度，继而提供一种“厚重”的触感，而“厚重”的触感又很容易让人产生高品质感的联想。
在车内布局方面，得益于100毫米的轴距提升，以及在MQB平台架构下所定义的四轮四角的设计，全新的捷达VS7一如大众家族的所有长轴距车型一样，提供了一个极为宽敞的后排腿部空间，其物理的空间表现甚至会超过一部分中大型SUV。
但是同时我们也应该承认的是，捷达VS7这种具化的大空间形象，对于入门级SUV的消费群体而言，是和它的大开口后门一样受用的。
基于MQB平台打造而来的捷达VS7，也延续了与大众家族一贯的底盘质感，从上世纪九十年代末期开始，在高级化的品牌战略下，大众品牌已经成体系的构建了一套底盘反馈的高级感调校策略。
虽然这并不会从根本上改变车辆的操控极限，但是在日常驾驶过程中，这一套底盘调校策略对于路面接缝、颠簸以及侧向支撑的反馈，都会给驾驶者极大的信心。
转向提供也同样调校的细腻而柔和，谈不上多精准的指向性，但是品质感绝对到位。而这些动态反馈的质感，并没有因为捷达品牌是个国民品牌而有所缩水。
在动力方面，全新的捷达VS7搭载的依旧是熟悉的EA211系列发动机的1.4T版本，这台发动机几乎是大众集团MQB平台的标配。
不过，与之匹配的变速箱则采用了爱信的6AT变速箱，而并非是大众的双离合器变速箱。二者在调校方面的差异，也让捷达VS7与大众和斯柯达品牌的车型有所分化。但是，这依旧不妨碍它的竞争力。
显然，在紧凑型SUV的领域里，捷达VS7相较于自主品牌而言的确是个强大的竞争对手。从某种角度上来看，捷达VS7更像是这个市场中的一条鲶鱼，可能未来会搅动起滔天巨浪。
