日前，雷克萨斯发布了全新IS车型官图（中期改款车型，以下简称新IS）。自20年前，雷克萨斯IS首次亮相以来，其成为日系车中“豪华后驱运动轿车”的代表作品。而新款IS车型则继续专注于提升驾驶性能，配备限滑差速器、F SPORT套件、自适应可变悬挂等装备，并搭载搭载2.0T和3.5L V6发动机，匹配8AT变速箱和全时四驱系统（部分车型）。新车将在2020年秋季上市，并将推向全球40个国家/地区销售，包含北美、亚洲等地。
总工程师Kobayashi的团队使用了新工具，孜孜不倦地努力使新IS成为迄今为止最好的IS。工程师的首要目标之一就是提高车身刚度；如加固散热器侧支撑、增加前侧梁焊接点的数量以及优化从C柱到车顶侧面的加固结构。增加的刚度不仅有助于减少不必要的噪音和振动，而且还可以增强转向的响应性，提高乘坐舒适性和驾驶性能。
新IS将首次配备更大的19英寸车轮，以提高转弯抓地力。工程师修改了悬架的布局，以帮助容纳更大的轮胎和车轮套件。F SPORT型号总共提供两种不同的19英寸轮圈，包括配备了动态处理套件的F SPORT专用的BBS轮圈；而标配的18英寸车轮将替代现款车型的17英寸车轮。借鉴雷克萨斯LFA超级跑车的经验，工程师们采用了更轻的轮毂螺栓，进一步提高了刚性。使用轮毂螺栓可以提高紧固强度，从而提高刚度，进一步增强制动和操纵性能。此外，转向轮毂螺栓可减轻大约2磅的簧下质量。新螺栓还具有黑色涂层，以免引起破坏分子的注意。
为了增强整体刚度，对悬架设置进行了多次改进。首先，工程师们的目标是减少簧下重量。新IS具有螺旋弹簧，其弹簧重量比现款车型轻20％。还采用了全新的A形臂，并采用锻造铝材料，从而使重量减轻了18％。工程师们还为悬架稳定杆选择了一种新材料，以优化直径和厚度，从而使重量减轻17％。
为减少簧下重量，工程师为新IS配备了全新的回转阀减震器，该减震器的活塞中装有超低速阀，以应对最轻微的道路颠簸。即使减震器的冲程速度很低，新的速度阀也具有出色的响应能力，可以在各种路面上施加适当的阻尼力；从而提高乘坐舒适性。
新IS 350 F SPORT车型将搭载311马力的3.5L V6发动机。F SPORT具有许多视觉和性能套件，包括空气动力学前保险杠和后保险杠、熏黑纺锤形格栅、碳纤维后唇扰流板、F SPORT 19英寸轮毂（265/35 R19轮胎）、大尺寸进气口、F SPORT排气、底部扩散器、F SPORT徽章、F SPORT金属油门/制动踏板、F SPORT门饰、运动座椅（带加热和通风）、F SPORT液晶组合仪表等。
另外，新IS 350 F SPORT车型还可选装动态处理套件（DHP），其中自适应可变悬挂（AVS）可以进一步增强驾驶性能。工程师们优化了AVS系统的阻尼力，以帮助提高性能。此外，DHP套件还包括更轻的19英寸锻造合金BBS轮毂，该轮毂采用磨砂黑处理；与标准的19英寸F SPORT车轮相比，它们不仅更加炫酷，而且每个车轮的重量减轻了约4磅。
同时，DHP套件还为后驱的F SPORT车型配备了Torsen限滑差速器（LSD），由于过弯时的牵引力增强，从而提高了操控性能；LSD也有助于保持直线稳定性。配备DHP套件的F SPORT车型还具有驾驶选择模式——Sport S +，该模式提供高级发动机和变速箱的相应，以增强性能。Sport S +还可以调整EPS转向助力和阻尼力的大小，以提供更运动的操控性；其他驾驶模式还有：动力总成（Normal、Eco、Power），底盘（Normal、Sport），空调（Normal、Eco）等多种组合。
新IS的外观设计更加倾向于给人运动的观感。新车比现款更加，车身也略宽；车侧腰线更显运动，尤其是C柱的镀铬窗线增添了活力；驾驶员的位置则处于车辆中心，确保了优秀的驾驶操控性。标志性的纺锤格栅与两侧的通风口显得更加凶悍，尺寸更大、造型上则借鉴了RC F的启发；配合更加细长的LED前大灯，以及带有鲜明L型标志的日行灯，让整车的辨识度剧增。
车尾短小精悍，配合贯穿式LED尾灯，有效的提升了车尾的质感；而下方的双边共两出式排气和带有空气动力学效果的保险杠则进一步增添了运动气息。新IS共提供5种外观颜色，包含晶亮白、白金灰、酒红云母、烈焰红、希腊银。
豪华和性能并不一定会相互排斥，两者在新IS中和谐共处。新车内饰配备标配NuLuxe座椅（驾驶员座椅带10向电动调节、副驾座椅带8向电动调节）、带触摸感应操控的双区自动空调、电动天窗等。
新车标配8英寸触控屏，为了符合人机工程学，屏幕距离驾驶员仅有3英寸（7.6cm）距离，更加方便控制；并可支持AppleCarPlay、Android Auto、Amazon Alexa互联功能。同时，新车还可选装带有导航和Mark Levinson音响系统的科技套件，中央触控屏将升级为10.3英寸。
选装的Mark Levinson Premium环绕声音频系统也得到了增强，从以前的15扬声器（功率835W）升级到17扬声器系统，并带有一个新的1800W低音炮。新的Mark Levinson系统旨在通过EQ调音来减少干扰，改善音质（通过增加两个扬声器来辅助）。后置环绕扬声器已更改为高音/中音组合Unity扬声器；音频放大器具有增强的Quantum Logic Surround，可播放压缩的声源并提供7.1环绕声的聆听体验。
新IS搭载3种动力总成，为了满足更多用户和用车场景，不仅标配后驱布局，还为部分车型提供了全轮驱动选项。
IS 300后驱车型搭载2.0T L4涡轮增压发动机（241马力、350N·m），匹配8速Sport Direct Shift（SPDS）自动变速器；这套动力总成具有自适应变速箱控制功能，可根据驾驶员的输入来确定每种驾驶情况的最合适档位，以实现线性响应。同时还配备可变气门正时智能宽幅（VVTi-W）系统，该系统可使发动机在奥托和阿特金森燃烧循环之间进行切换，以最大程度地提高效率。
IS 300 AWD搭载3.5L V6发动机（260马力、320N·m），匹配6速自动变速器和电子控制的全轮驱动系统；在干燥的路面上，其前后扭矩保持30:70的分配比，以实现最佳性能；在某些情况下，它能够将多达50％的动力传递至前轮。
IS 350车型可选择后轮驱动或全轮驱动，搭载3.5L V6发动机（311马力、380N·m），匹配8速Sport Direct Shift（SPDS）自动变速器（后驱车型）或6速自动变速器（四驱车型）。后驱车的0-100km/h加速时间为5.6秒，四驱版为5.7秒。
新IS上标配雷克萨斯安全系统+（LSS+）以及可选装升级版的LSS+ 2.5。雷克萨斯安全系统+的一部分关键功能已得到增强，同时增加了一些关键功能。
该系统针对多项功能有所升级，包含：预碰撞系统（PCS）、正面碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、行人和骑车人检测等，增强了单镜头相机和毫米波雷达元件扩大响应范围。通过增强雷达和摄像头的功能，该系统现在不仅可以帮助检测前方的车辆，而且还可以帮助检测骑自行车的人，甚至在白天和弱光条件下检测行人。在交叉路口，该系统在执行左转弯时提高了对迎面驶来的车辆或行人的识别能力，并可在需要时激活PCS功能。
另外，全速动态雷达巡航控制系统（DRCC）可以在30mph（48km/h）以上的速度下启动，并且可以从停止状态恢复。DRCC还包括一项新功能，可让超速车辆平稳超车。如果在比预设速度慢的车辆后面行驶，一旦驾驶员拨转转向信号灯，系统将提供加速以准备换道。改变车道后，车辆将继续加速直至达到原始预设行驶速度。
LSS+ 2.5则增加了多项新功能，包括：智能远光灯（可检测前车或迎面驶来的车辆，并自动在远光灯和近光灯之间切换）、道路标志辅助（RSA）、后方交叉交通警报（RCTA）等。
