1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，走过了35年辉煌的铁道兵部队正式退出了解放军的编制序列。铁道兵团为的胜利以及国内建设做出了巨大贡献，其英勇顽强和充满韧性，令它的敌人也不得不由衷赞叹和折服。作为新时代的我们有必要了解一下这个兵种的战斗传奇。
铁道兵诞生于解放战争时期的东北战场，前身是东北联军护路军。1948年7月，以护路军为基础组建东北人民解放军铁道纵队。1949年5月，以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建了中国人民解放军铁道兵团，归铁道部领导。1953年9月9日，铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列，员额最多时达到51万余人。
铁道兵团的成立正逢其时，伴随着解放战争进入阶段，铁道兵有力地保障了军事运输的需要。东北野战军更是称赞：铁路部队就是我野战大军的铁脚板！
辽沈战役中，铁道纵队兵分4路，向锦州、长春、沈阳三个方向突击抢修破坏铁路。从1948年9月12日到10月20日，38天内共集中车皮19561辆，组成631个军列，使得集结在四平等地的近10万部队和58.68万吨作战物资，安全、迅速、隐蔽地运到了锦州前线，对保证义县、锦州的作战起到了重要的作用。
电影《大决战之辽沈战役》中就有不少铁路和火车的镜头，以及、罗荣桓、刘亚楼等从双城乘火车快速赶到锦州前线，指挥辽沈战役的过程，直观反映了铁道纵队抢修铁路的贡献。
随后铁道兵在平津、渡江战役及解放全国的铁路抢修中，共修复铁路1600余公里，联通了全国主要铁路干线，保证了人民解放军作战中军事运输的需要。
1949年8月，为解放大西北，追歼残敌，军委命令铁道兵团在3个月内修复陇海铁路八号桥，重新恢复通车。然而这座桥的施工难度却非常大，仅是攀上墩顶就十分危险。
八号桥横跨洛阳至潼关段观音堂以西的两山之间，巍然耸峙，桥高45米，为当时全国之最，也是陇海路最大的险工。八号桥在1944年抗日战争期间被破坏，抗战胜利后，当局请美国工程团队费时两年也没能修好。
随着战局的发展，军仓皇逃跑，为了给解放大西北制造麻烦，将桥破坏，只剩下5个高低不平的桥墩，而留给铁道兵的只有三个月的时间。在没有先进施工设备的条件下，仅仅是登上墩顶就难度很大，更不用说在面积狭小的墩顶上施工了。
国内的工程师们，包括苏联专家都请来了，也提出了一些方案。如“架索道用滑轮吊运材料”，但材料却难以解决，两山为石板不能打桩而被否决。还有人提出“在桥墩四周搭脚手架”，但需要架杆2万根、铁丝5000公斤，而洛阳以东的洛河铁路桥被洪水冲毁无法运送这些材料，方案也被否决搁浅，如何登上墩顶成为眼下首要解决的问题。
担任主攻任务的铁道兵部队积极发动全团战士想办法。刚入伍几个月的新战士杨连弟，曾经做过电业工人，有登高架线的经验，他通过在桥下仔细观察终于找到了突破口。
他发现每个桥墩每隔三米就有一根修桥时留下的铁夹板，虽有几寸宽，却能勉强站一个人，于是他大胆提出“用长杆钩住圆孔，架单面云梯”的方案，被部队采纳。
杨连弟和18位战友被推为登高勇士，在全团注视下，杨连弟手持长杆第一个攀登，经数小时奋战，杨连弟冒着随时坠落的危险，终于登上了45米高的桥墩。
登上桥墩后他们发现，如果用钢钎、铁锤等传统的作业方法把高出的墩面铲平，需要两个月时间才能完成，时间上不允许。
杨连弟与排长研究后又提出打斜眼、装土药、实施小剂量连续爆破的方案，并得到批准。杨连弟专门负责爆破，在三天时间内，他以木板为掩护，到檐下云梯上隐蔽，反复爆破百余次，铲掉26立方米钢筋混凝土，终于完成平整任务。有了他的成功经验，其他墩顶也被顺利铲平了。
随后全团铁道兵指战员一鼓作气，仅用59个昼夜，就让八号桥提前20天恢复了通车。一个新兵蛋子完成了美国人、苏联人都解决不了的难题，为表彰杨连弟作出的巨大贡献，铁道兵团党委给他记大功一次，并授予他“登高英雄”称号。
从1948年夏至1949年底，铁道兵指战员们由北向南，连续作战，在条件极为困难的条件下，与铁路员工并肩战斗，共修复线处，架设通信线万条公里，为争取解放战争的最后胜利以及战后全国经济的恢复和发展，做出了重大贡献。抗美援朝战争，铁道兵团功绩彪炳史册
战争爆发。10月，中国人民志愿军赴朝作战，拉开了抗美援朝战争的序幕。当时，由于敌机的狂轰滥炸，朝鲜北部铁路运输处于瘫痪状态，志愿军前线部队经常粮弹两缺。
参战，以美国为首的“联合”占有绝对的空中优势。美军轰炸机执行轰炸任务不需要战斗机护航，美军的战斗机则肆意低空追射道路上的车辆和行人。志愿军入朝时，有汽车1300辆，20天内被美军飞机炸毁600余辆，后勤陷入严重困境。1950年11月6日，志愿军第一批铁道兵三个师、两个独立团两万人入朝，担负工程保障任务。映入他们眼帘的是一派凄凉景象：重要江桥墩毁梁断，关键隧道堵塞塌陷，车站枢纽残墙断壁，被炸的机车、车皮、
、枕木横七竖八地歪斜在铁路两旁。铁路遭到严重破坏，能勉强维持通车的只有107公里，远远不能适应大量武器装备和各种军需物资运输的需要。同时志愿军铁道兵入朝后要克服三大敌人的威胁，一是寒冷的气候，二是饥饿，一是敌机的轰炸。
工程开展需要图纸施工，这可忙坏了测量队。他们只好边勘察、边设计、边施工。白天野外测量，气温零下30多摄氏度，水平仪被冻得不灵了，他们就在三脚架下挂一个罐头盒做的小炉子，边烤边测。晚上集中到一起画图搞设计，就是这样还往往跟不上趟，施工部队的同志坐着催要，图纸刚画完就拿了往回跑。
工程展开后，没有合适的工具，加上天寒地冻，铁道兵战士想办法用开水浇注地面，然后在浇注的地方进行挖掘，每浇注一次开水，大约只能挖掘十几厘米，战士们就这样坚持了仅仅一个星期，携带的粮食就吃完了，只好吃炒面，即使有粮食，大部分时间也不能生火做饭。
一到白天，美军的轰炸机就不断地盘旋在建设工地上方连续轰炸，生火就会冒烟暴露目标。于是炒面成了所有指战员的主要食品。而没有水，炒面根本无法咽下去，他们就用窝棚前的雪来送炒面下肚，不少人因此得了
在地理不熟、资料不全、材料奇缺的情况下，铁道兵指战员克服种种困难，边学习边抢修，冒着敌人的连续空袭，昼夜抢修。经四个多月的努力，至1951年3月已前进抢修923公里，把战线从
美军不可能让铁道兵顺利地抢修铁路，对志愿军交通运输线的轰炸日趋疯狂和野蛮。轰炸与反轰炸、破坏与抢修展开反复的拉锯战。
自1950年11月到1953年7月停战的33个月中，美军集中侵朝空军70％左右的兵力，对我铁路交通线进行狂轰滥炸，共出动飞机58967架次，对铁路线万枚，即在通车的铁路线米落弹一枚，相当于二战期间德国投在
本土炸弹的1.5倍。累计破坏桥梁1607座次，线年夏，朝鲜又遇数十年未有的洪水泛滥，敌机的轰炸和洪水灾害给铁路造成了严重破坏。
、伤寒病流行，夜盲症患者增多。一般连队夜盲症者达30%，个别连队高达55%，在夜间抢修时许多患病战士需要在战友的搀扶下才能到达工地，给工程作业带来很大困难。对于这次洪水造成的严重危害，美军预言中国人民志愿军“无法再度过一个冬季”，同时“趁水打劫”，对志愿军进行所谓的“绞杀战”。美军几乎动用了全部的空军、
和其他“联合”的空军部队，实施连续轰炸，进一步加剧了对铁路的破坏，志愿军铁道兵遇到了抗美援朝战争以来最残酷的斗争。
为保证物资及时运输，铁道部队采取了两项原则：一是先易后难，首先达成分段倒运的条件，在桥断的地区利用汽车或水上运输工具，将桥北岸卸下来的物资倒运送过江，再在桥南岸装车前运，使整个运输不停顿；二是对于修复难度大的桥梁先“顶牛通车”，即机车不过桥，用“顶牛”的办法将车皮推过去，桥另一端的机车再将车皮拉走，列车通过后再加固到正常运行标准。这两项原则将抢修和抢运有机结合起来，对于快速恢复铁路运输发挥了重要作用。
为彻底粉碎敌人的“绞杀战”，紧急调动近三万人补入志愿军铁道兵，使抢修力量增加了一倍。兵团广大指战员在长达9个月的时间里，为保证铁路畅通，进行了更加艰苦卓绝的斗争，打破了敌军对铁路“三角地区”的轰炸和封锁，在敌集中轰炸下仍基本保证了通车。
易炸难修的京义线新安州至西浦、满浦线价川至西浦、价川至新安州的“三角地区”，是朝鲜北部铁路运输线的咽喉地带，也是贯通东西南北铁路的枢纽，成为双方争夺的焦点。
敌机不分昼夜疯狂轰炸，从1951年9月到年底，仅在“三角地区”就投掷6.35万枚炸弹，破坏线余处，京义线平方米落弹一枚。抢修部队采取立小排架、筑明渠等办法，填充弹坑，快速铺轨，争取夜通车。线路抢通后，满载物资的军用列车在
火的掩护下，强行通过317公里地段。铁道兵团战士冒着敌机轰炸，伴着随时爆响的定时炸弹，修复，炸断；再炸断，再修复。许多次刚刚通车没一昼夜，又告中断，那就再修。
为使列车安全通过“三角地区”，铁道兵团的战士们不间断进行抢修。一次，铁1师2团在抢修满浦线公里桥最后一根钢轨时，发现两边钢轨型号不一，找不到适用的螺栓连接。这时，满载军用物资的列车已到了桥头，正待过桥。
，用活动螺丝扳子尖头插进钢轨与鱼尾孔里，将不同型号的钢轨连在一起，勉强将不同型号的钢轨连接了起来，他忍着剧烈的震动，冒着生命的危险，坚持了一个半小时，使18列安全通过。事后，荣立了一等功。1951年11月，随着美军对“三角地区”轰炸封锁的加重，抢修指挥局又调志愿军铁道兵1个团、工程总队1个大队和人民军1个铁道联队，加强“三角地区”的抢修。在志愿军空军和高炮部队的掩护下，至12月9日，再次打破美国空军对“三角地区”的封锁，并且抢修质量有了明显提高，到12月下旬，这一地区的行车速度由每小时5公里提高到15公里，
、东大同江、南沸流江等重点桥梁均完成了第二便桥，降低了交通阻断的风险。美国空军在其战史中感慨：“修路部队填补弹坑之快可以和……F－86飞行员轰炸的速度相匹敌。”美第五航空队的情报部门在1951年12月23日表示，“的修路人员和修桥人员已经粉碎了我们对平壤铁路线的封锁……并赢得了使用所有铁路主要干线、铁道兵变废为宝，拆弹专家
能得到敌人的“认可”可不容易，除了志愿军铁道兵的英勇顽强，机智灵活的战略战术和维修技巧更是令美军及其“联合”无计可施。美军及所谓“联合”的飞机,每天对铁路、公路轮番狂轰滥炸。敌机来时,我们的铁道兵战士就隐蔽起来,敌机一走就出来维修铁路。由于炸得太厉害了,地面都成了松散的土灰,一脚踩下去能淹没膝盖。敌人企图给我们造成无法修复的深度破坏,铁道兵们就想法在被深度炸毁的路基上用枕木架成笼子状,在笼子上面铺设铁轨。火车来时让火车通过；火车过后,就趁敌机到来之前把铁轨拆掉隐蔽起来。
敌机扔炸弹的特点是先扔定时弹,再扔爆炸弹。定时炸弹入土深达一米，爆炸弹炸起来的泥土能把定时弹掩埋,不容易被发现。敌机走后,我们铁道兵出来抢修时,定时炸弹会突然爆炸,对我们的战士造成严重杀伤,为此牺牲了不少战士。后来铁道兵们在实践中总结经验,一旦发现定时炸弹,战士们就会先去排除。
亮剑》里那个李云龙，他是铁1师3团2营6连战士，他胆大心细，带领一个战斗小组专门拆定时炸弹。4个月中，他先后拆弹35枚，并为部队培养了不少拆弹能手，荣立一等功，被铁道兵团授予“二级英雄”称号。
1952年6月，敌人的“绞杀战”被彻底粉碎。志愿军铁道兵英勇奋战，打出了军。
