18号线号线长江南路站北端头井（不含）至大康路站，线座，目前已全面进入车站主体土建施工阶段，首个区间：长江西路站—江杨南路站下行线盾构区间于近日贯通。此外，通南路站、呼兰路站基坑开挖施工，爱辉路站、大康路站围护结构施工，长江西路站—江杨南路站区间上行线盾构推进。
“申承一号”盾构机成功始发标志着在上海轨道交通工程中预埋承插式管片新工艺技术的推广应用又迈出了坚实的一步。预埋承插式管片是上海地铁在本轮建设中推广应用的新工艺技术之一。
相较于传统的螺栓拼接，承插式管片在施工精准度上实现了质的飞跃，进一步推进了隧道管片生产标准及作业流程的统一，驾驶员操作拼装机，在连接头设计、以及拼装操作等环节，都能做到精准化匹配、标准化操作，既节省了人力，成环精度也能进一步提升，减少了渗漏水等情况的发生，此外，还能提高隧道的抗变形能力，提升隧道环形的受力性能，极大地减轻后期隧道运维的压力。
据悉，江杨南路站至爱辉路站区间全长1586.694米，是截至目前为止预埋承插式管片的应用中距离最长的区间隧道，亦是线路曲线半径最小的区间隧道，同时也是线路坡度最大的区间隧道。
预埋承插式管片在江杨南路站至爱辉路站区间的使用，是预埋承插式管片首次在长距离、小半径、大纵坡、涉承压水和连续穿越重要建构筑物的正线隧道施工中的应用，施工极具挑战性。
本次上海轨道交通18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间隧道的施工，不仅是18号线二期工程建设的一大进展，也是预埋承插式管片在复杂地质条件、不利线路条件等上海轨道交通复杂正线区间应用的重要实践。
上海轨道交通18号线二期工程，起于一期工程终点站长江南路站，终至大康路站，正线km，全部为地下线座车站。建成通车后，将进一步完善轨道交通网格结构，提升主城区北部区域东西向运力、服务吴淞地区转型发展。
