带固定垫圈的螺栓。螺栓的扭矩必须由扭矩测试来决定和验证。如果在一个接地螺栓处固定两个接地片，那么必须使用防转接地片。例如，带固定垫圈，法兰突出可以固定在钣金孔里的。
1） 就近搭铁。尽可能缩短搭铁回路长度，减小回路电压降、成本和质量。 2） 尽可能减少各子系统之间不必要的互相干扰。
1） 搭铁点的位置应该便于安装和维修，并且搭接面能够满足扭矩要求。 2） 每个搭铁点不应该接超过2个接线） 搭铁点不应布置在强飞溅区域和积水区域。 4） 搭铁点不允许布置在通过螺栓连接的金属件上，比如车门。仪表台骨架设置搭铁点时，只有当其是焊接在车身上才允许。 5） 对于车身钣金厚度小于3mm的地方，推荐使用焊接螺母解决方案。对于大于3mm的厚板，建议使用自攻螺钉进行搭铁安装。 6）仪表台骨架或者说汽车横梁只有在焊接在车身上或者用焊接螺母紧固在车身上才可以作为接地点使用。 7）考虑到搭铁的可靠性、 安全性及整车外观等方面的要求， 以下区域不建议设置搭铁点：①支架；②油管的附近；③防火墙上；④顶棚上；⑤地板上；⑥其他严重飞溅区域。 8）关于发动机上的搭铁。这类接地应该尽量避免并且只可以用作起动机和发电机的返回接地。所有装在发动机上的电气零部件都应该和发动机缸体隔绝开来并且使用它们自己的接地回路。
1） 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，易受其他用电设备干扰的电器件（如音响、油位传感器等），这些件的搭铁一定要单设。2） 安全气囊系统，搭铁点不仅要单设，还需使用复合搭铁，其目的是当其中一处搭铁失效时，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。 3）为避免干扰其他系统，需要单独搭铁。 4） 弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器近的位置，以保证信号的线） 其他电器件可以根据具体的布置情况相互结合共用搭铁点。原则就是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。 6） 蓄电池负极线，发动机搭铁线等因导线截面积较大，因此一定要控制线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般都要单独连到蓄电池负极。 7） 需要将电子搭铁和功率搭铁区分开来，将模拟信号搭铁与数字信号搭铁分开，避免信号之间的相互干扰。 8）在整车电路系统中，要设计一个可靠性强的接地回路，需要考虑很多东西。最重要的几个如下：尽可能缩短接地回路长度，减小回路电压降，成本和重量；尽可能减少各子系统之间的不必要的互相干扰。
起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有烧红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。 对于已经使用多年的老旧汽车，其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。即使是新车，由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间，也容易造成搭铁不良的现象。可以在不带电情况下测量搭铁点的电阻值，若存在电阻，说明搭铁不良。
对于怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。 如果挪动某一搭铁线时有故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。
在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低。 具体方法是：起动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后，用黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值，正常情况下这两个值应该是一致的，若前者数值大，后者数值小，相差0.5V 以上，说明存在0.5V 以上的电压降，它是由发动机与车架之间搭铁不良引起的。 注意：检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身有一定的内阻，测量出的电阻值较大。
在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的试灯加以验证，以免产生“有电压无电流”的电气陷阱。 现代轿车全身有多达几十处的搭铁点，这些搭铁点可能由于松动或锈蚀产生搭铁不良，引起车辆各种故障。但是汽车电路搭铁故障隐蔽性较强，故障不易查找。有些搭铁点甚至是多条电路的共用搭铁点，一处搭铁不良会影响数个系统的正常工作，我们必须正确对待。一旦确诊为搭铁不良故障，就应该参照有关的电路图迅速找到搭铁点并加以排除，这样往往能事半功倍。
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