“各作业组注意，天窗命令已下达，准许海口站全站进行120分钟施工维修作业。”2月16日凌晨，海南环岛高铁最后一趟列车驶入站台，旅客平安到站后，线路封锁，铁路信号工开始一天中最忙碌的维修作业。赵鑫鑫就是其中一员。
何为信号工？飞驰的列车，依靠铁路信号传递各种指令，被誉为“中枢神经”的信号设备，在铁路运输中发挥着至关重要的作用，而负责养护维修信号设备的人便是信号工。
接到封锁命令，赵鑫鑫和工友戴上头灯，携带准备好的工具快速到达作业点，联系室内监测人员，记录作业前转辙机摩擦电流值。随后，她打开转辙机箱盒参考记录卡片上的往次测试值，做好记录比对后便开始更换摩擦联结器。
记者了解到，为保障春运期间电务设备稳定运行，海南铁路海口综合维修车间党支部成立了党员突击队。作为青年党员，赵鑫鑫义无反顾地投入到此次任务中，利用天窗时间更换海口火车站的摩擦联结器和电机。
“先松电机的螺丝，取出电机后再拆摩擦联结器！”赵鑫鑫和一旁的工友配合默契，松螺帽、拧螺丝，一气呵成。取出了旧的摩擦联结器，她发现箱盒底部出现了油渍和碳屑，拿棉纱擦拭干净后，装上新的配套摩擦联接器，确保实现转辙机的减速和摩擦联接。
“每一道工序都要按标准执行、有序推进，确保无遗漏、无异常。刚装好的摩擦联接器，要联系室内联络员配合操纵道岔，试验设备状态是否良好，最后再连接万用表调试摩擦电流值，并与室内工作人员校核监测值与现场实际值，记录在测试卡片上。”对于设备的更换流程，每一步她都熟练于心。
在120分钟里，赵鑫鑫和工友顺利更换完成摩擦联结器，并保证设备数据正常、调试良好，而汗水也打湿了两人的工作服。
赵鑫鑫是一名“00”后，2022年加入海南铁路海口综合维修段，这是她在岗位坚守的第二个春运。“‘你们工作时间基本都在夜晚，太辛苦了’，这是我工作以来常常听到的话。”她说，但热爱能抵过一切。入职以来，她先后参与了南港栈桥施工、海口站道岔大修等大型施工，不断在实践中积累经验。
