2月初，“复兴号”动车组制造线复工复产，郭锐立刻恢复了“连轴转”的工作节奏。高铁列车制造难题攻关、先进技术技能革新、“云课堂”带徒传技……这位全国代表、中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师一刻也停不下来。
高铁列车跑得又快又安全，转向架是核心部件之一，被称为高速动车组的“腿脚”，装配要求极高。从事动车组转向架装配15年，经手时速200公里到350公里各个速度等级、从“和谐号”到“复兴号”十余种型号高铁列车转向架装配工作，郭锐仍说“越熟识越敬畏”。
在郭锐看来，“上为大国重器，下担产业引擎”不是一句空话，而是每一天实实在在的“战斗”，他的“战场”，从来都在微米之间。
“复兴号”转向架采用全新分体式轴箱设计，装配精度要求前所未有，轴箱内孔公差更甚，须控制在0.04毫米之内，与之相关的工序，如螺栓紧固次序、力度及时长等，都直接影响装配精度，仅紧固次序组合就达720种，要找到最准确的装配方法，简直就像破译超级密码。
数次尝试，未达预期。“无论如何都要拿下。”面对难题，郭锐带领攻关团队制定出90种方案，一组组试，一点点调，上千次反复验证，最终找出了最佳方案。
一列高速动车组转向架，与装配直接相关的部件上千个，类似于“0.04毫米”的难题数不胜数。郭锐相信，办法总比困难多，在复工复产达产的战场上，锻造微米间的品质，就是高铁人对疫情有力的阻击。
“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，这句话让郭锐心潮澎湃，更让他深感责任重大。截至2020年4月底，中国高速铁路投入运营的动车组超过3600列，其中中车四方股份公司交付超过1300列。
长期以来，动车组齿轮箱小轴的轴向游隙测量，一直是生产线上“有分量”的难题，按工艺标准，游隙调整空间只有0.02毫米。用扭力扳手测量，将小轴下压、上提，每次需施加相当于40斤的力，且动作要保持一分钟以上。一次测量需要重复8次左右，若操作过程施力不到位，就直接影响测量精度。
车轴游隙是郭锐的“老对手”。尽管之前已发明了得心应手的测量工装，但这次，他想再精进一步，从“器”到“法”，研究一套更先进的操作方法。
优化省力和定位装置、升级操作工艺、试验验证……目前，这项攻关已进入正式论证阶段，一旦通过并得到推广，“复兴号”转向架的装配品质将更上层楼。
隔离不隔传承，隔“疫”不隔树人。“让更多中国品牌成为世界品牌，除有好的研发团队，一支心怀工匠精神的高技能人才队伍必不可少。”带徒传技一直是郭锐心中所念。
2019年年底，郭锐工作室“晋级”，正式成为国家级技能大师工作室。技能攻关课题推进、作业要领书编纂、制造难题攻关、专利发明、先进操作法提炼……一众成果荟萃，为企业创造了不可估量的效益。
如今，工作室已汇集转向架制造领域347名高技能人才，成为企业一线技能创新攻关、带徒传技的“大本营”，至今已有28人成长为技师、高级技师。
复工以来，郭锐带领团队骨干开设了“工匠云课堂”，通过线上讲授专业技能，还正式收下3名“”。“年底，成为高级技师”，这是郭锐给他们定的小目标。
3月11日，今年首批“复兴号”动车组，于疫情期间在中车四方股份公司正式下线。成果得来不易，“国家名片”更为靓丽。这其中，有郭锐团队的一份功劳。 “有敢打善拼的高铁工人队伍，我们一定能让更多‘复兴号’奔驰在广袤的大地上”。 疫情还未结束，但郭锐信心满满。
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